在SMM主辦的2023 SMM第十二屆金屬產(chǎn)業(yè)年會-SMM鉛年會上，CBI國際電池創(chuàng)新聯(lián)盟顧問、教授級高級工程師張明介紹了國內(nèi)外鉛蓄電池市場現(xiàn)狀及未來新技術(shù)發(fā)展——東南亞特輯的相關(guān)內(nèi)容。

     全球縱覽

     從全球鉛蓄電池市場的情況來看，鉛蓄電池銷售額逐年攀升，2022年，全球鉛蓄電池總銷量在590GWh左右，銷售額約530億美元。

     可以看出來鋰離子電池對12V啟動(dòng)電池的替代有限。鉛酸蓄電池造價(jià)(富液式微 65 $/kWh 而EFB或者AGM則是 130-160 $/kWh)。2025年, 預(yù)計(jì)10% 的新車或許配載鋰離子電池。但是77% 啟動(dòng)電池是零售市場，因此鋰離子電池進(jìn)入啟動(dòng)電池市場是緩慢的可能得危險(xiǎn)來自:

——?dú)W盟鉛酸蓄電池禁令(可能性小)；

——中國政府推出新能源電池新政，加速鋰離子電池替代；

——中國的鉛酸蓄電池禁令。

東南亞制造商分布

      東南亞地區(qū)共有11個(gè)國家：緬甸、泰國、柬埔寨、老撾、越南、菲律賓、馬來西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞、東帝汶，面積約457萬平方千米。

      按制造商所在國家分布來看，印度尼西亞的鉛蓄電池制造商最多，其次是越南、泰國和馬來西亞。

      原有本地企業(yè)，以汽車啟動(dòng)電池為主，摩托車電池為輔：

      從事全系列蓄電池制造的企業(yè)為少數(shù)，菲律賓的PBI和泰國的日立化學(xué)；

      國內(nèi)企業(yè)在東南亞以閥控式密封AGM蓄電池為主，汽車啟動(dòng)電池、動(dòng)力電池、摩托車電池同時(shí)并存；

      伴隨著蓄電池企業(yè)的本地制造，配套企業(yè)相應(yīng)本地化制造，如AGM隔板；

      東南亞的氣候，決定了啟動(dòng)電池仍然有干荷電產(chǎn)品存在，并配的SWP隔板。

     各個(gè)國家介紹

菲律賓、柬埔寨只有一個(gè)鉛酸蓄電池制造企業(yè)；

新加坡、東帝汶、文萊、緬甸、老撾缺少鉛酸蓄電池制造企業(yè)；

泰國、印度尼西亞老牌的企業(yè)比較多；

馬來西亞、越南新興的中資企業(yè)比較多。

東南亞以啟動(dòng)電池制造居多，配合摩托車電池；汽車電池中包括干荷電、富液密封、AGM免維護(hù)等產(chǎn)品；摩托車電池采用AGM免維護(hù)；動(dòng)力電池將會逐步增多，EVF，E-bike等。

重點(diǎn)企業(yè)介紹

      張明介紹了幾家東南亞地區(qū)鉛蓄電池的重點(diǎn)企業(yè)，包括Pinaco、PBI、暹羅電池以及Trimitra和ABM等企業(yè)。

以Pinaco公司為例，PINACO成立于1976年，以啟動(dòng)電池、摩托車電池等配套供應(yīng)本田越南公司、福特越南公司、梅賽德斯-奔馳越南公司、ThacoTruong Hai、KIA Motors、現(xiàn)代Vinamotor、Vina Mazda、雅馬哈越南公司、Piaggio越南公司、鈴木越南公司、湄公河汽車公司、Samco、VEAM等

結(jié)束語

由于世界貿(mào)易格局的變化，在東南亞建設(shè)基地成為一個(gè)新動(dòng)向；

由于東盟和中國的商業(yè)關(guān)系，定點(diǎn)于東南亞的任何一種合作模式，都值得嘗試；

不同于中國企業(yè)的現(xiàn)狀，東南亞的存續(xù)企業(yè)普遍盈利但是跟隨技術(shù)創(chuàng)新的腳步；

特有的氣候環(huán)境，讓干荷電繼續(xù)存在，滿足國內(nèi)和出口中東的需要；

技術(shù)和產(chǎn)品的進(jìn)步，市場應(yīng)用場景是關(guān)鍵。汽車、摩托車為主；

除非中國鋰離子電池等新能源的進(jìn)入，東南亞傳統(tǒng)鉛酸蓄電池市場更長久。